整備ブログ

<   2016年 07月 ( 10 )   > この月の画像一覧
W205型Cクラス、ローダウン&ホイール新調です。
雨、アメ、あめ・・・、久しぶりにたっぷり雨が降ってますね。
そのせいか、暇っす・・・。

という感じで、本日はデリバリーが始まって間もないベンツ・Cクラスクーペをゴソゴソさせていただきました!!
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後ろから見るとSクラスクーペと区別がつかない・・・。

メニューはローダウンと、ホイール交換。
グレードがC180スポーツなので、元々19インチの立派なAMGホイールが装着されておりまして、今回はタイヤはそのままでホイールのみの交換です。

ローダウンは、今回、H&Rのローダウンスプリングを使用いたします。
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たまたま即納可能在庫が1台分のみ輸入元にあったので、速攻押さえました!
交換自体はとてもシンプルで、特別大変な箇所は有りませんでした。
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交換後の足回りは、シックな艶消しブルーのスプリングが良く映えます。

ローダウン後は、ホイール交換。
今回はARTFORM(アートフォルム)のAF302マットブラック色をチョイスして、フロント8.5J、リア9.5Jにてセッティング。
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フロントのキャリパーに干渉が心配でしたが(輸入元はNGかもという回答)、難なくクリア!リアのコンケーブ具合も良い感じで、純正センターキャップを流用した事で純正ホイールにも見えなくもない落ち着き具合。
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ん~、ベンツにはやはりスポークホイールが良く似合う!!その代わり個人的にはメッシュタイプホイールはベンツにはあまり似合わないと思ってます・・・。メッシュはBMW。あくまで個人の見解ですよ!!



だいすけ


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by jyclub | 2016-07-26 18:00 | 日々の整備 | Comments(0)
トヨタ・カムリソラーラのローダウン
世の中、ポケモンGOが流行ってますね~。
週末、繁華街に居たら、かなりの数の人が携帯片手にポケモンGOやってましたよ・・・。
私のスマホにもダウンロードしましたが、栄周辺はポケストップがいっぱい!そりゃ、皆、やるよね(笑)

と言う事で、本日はトヨタ・カムリソラーラをローダウンです。
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ソラーラ?何それ?聞いた事ない!って方にお教えしますと、米国トヨタが販売していたカムリのクーペです。
今回の車両は、日本で言う30系カムリをベースにした車両で、日本では2.4Lエンジン搭載車しか有りませんでしたが、コチラは3.3L・V6エンジン搭載車です。

もちろん国内に正規販売がなかった車両ですので、どこのスプリングメーカーもローダウンスプリングを発売しておりません。30系カムリと足回りが共通とは言え、車重を比べるとソラーラの方が180kg位重い・・・。そうすると30系カムリのローダウンスプリングを入れるとすると、車高が落ちすぎる事が予測されます・・・。

ん~、唯一、アイバッハがアメリカにてソラーラ用を発売していて、それを正規品として輸入する事も可能でしたが、価格が高すぎて却下・・・。

で、色々なスプリングメーカーの品番をチェックして行くと・・・
おっ!30系カムリとスプリング形状が一緒で、バネレートが高めてあるスプリングを設定してるブランドがある!これは某トヨタ車用スプリングでしたが、車重を比べてみると40kg位の差しかない。これならイケルかも~。と言う事で、こいつを取寄せ。

そのメーカーさんは、当店では初の取り扱いになりますが、ここの社長様は昔から知っております。
某ホイールメーカーや某スプリング日本法人にて当店の担当をしていただいていた方が起こしたスプリングブランド、「サスペンションプラス」。新進気鋭のニューブランドですが、どちらかと言うと直巻きのコンペティションユースのスプリングがメインですので、当店では直巻きはあまり需要がなく機会がありませんでした。

今回、UC-02と呼ばれるローダウンスプリングもラインナップに加わりまして、遂に機会を持つ事が出来ました!しかも、価格も安い!1台分20,000円ちょい!その代わり、箱はただの茶色いダンボールだし、スプリングの色も黒くて色気はZERO(笑)。
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UC-02を現車合わせ前提で取り付けていくんですが、ややこやしくはありませんがコンバチなのでリアのマウント取り付け部へのアクセスが狭い!!後部座席を取っ払って、首を曲げながら内装バラしたりナット緩めたり・・・。

取付後は、だいたい想像通り-25~30mmダウン。
えぇ感じです!!

取付後の写真、撮りたかったけど、今日は昼から外へ出たり何だかんだと会社に居らず機会を逃しました・・・。


だいすけ


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by jyclub | 2016-07-25 18:01 | 日々の整備 | Comments(0)
R231型SLのリアビューをかっこ良く・・・
本日もブログUP頑張ります!

本日は、R231型のベンツ・SL350前期のリアビューを少しかっこ良くしましたよ!!
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R231型というと、現行のSLの事なのですが・・・、このSL、後姿は凄くシンプルでスッキリしています。これがさりげなくて良いんだよ!って方もお見えだとは思うんですが、ちょっと物足りない・・・。

そこで、まずはマフラー部分をAMG・SL63風にさせていただきました。
といっても、SL63もマフラーの出口の様にに見える部分は、実はディフューザーにくっ付いてるマフラーカッターなんです。なので、今回は、マフラー自体はそのままでディフューザーとマフラーカッターをSL63の物へ取り替えさせていただきました。

交換前はこんな感じ↓↓ (実車の写真を撮り忘れたので、以前入庫した別車両)
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交換後はこんな感じ↓↓
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左右2本出し風のシンプルスタイルから、異形スクウェア左右4本出し風へ!!
ディフューザーもボディ同色部分が出来て、より高級感が出たと思います。
ディフューザーのボディ同色部は最初は無塗装状態で届きますので、ココはユーザー様のコダワリでボディ同色に限らず遊べる部分でもありますね!

今回、更にリアビューを引き締める為に、テールランプとハイマウントストップランプにPPF(ペイントプロテクションフィルム)を施工です。これは単純にボディ全体へ飛び石傷防止の透明フィルムとして使えるものですが、応用でスモークタイプも発売されているので、レンズ類に張り込むとオ・シャ・レです!

車検対応な一番薄いスモークフィルムを貼らせて頂きましたが、グッと引き締まりますね!

この施工に関しては、餅は餅屋でプロがおりますので、外注さんに貼りこんで頂きます。
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施工前↓↓
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施工後↓↓
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日陰が出来たりで同条件での撮影では有りませんが、レンズが黒くなっているのがお分かりいただけると思います。

さぁ、仕事終わったらポケモンGOやろ~っと(笑)


だいすけ


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by jyclub | 2016-07-22 15:14 | 日々の整備 | Comments(0)
ゴルフ7を色々と・・・
梅雨が明けた途端に灼熱!!
子供達も夏休みに入ったので、これからしばらくは子供達がキャッキャしてますので運転は要注意ですね。

そんな今週は、ゴルフ7GTIの足回りをグレードアップさせていただきました。
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元々は、6月にオーダーいただきまして一部パーツが9月まで欠品状態だったので、9月以降の作業を予定していたのですが・・・。なぜか先週末にそのパーツが入荷してまいりました(苦笑)。

という事で早速、お客様にご連絡差し上げたところ・・・
その日のうちに車両をご入庫いただきました。既に他お客様よりご予約もいただいておりましたので、その合間を縫って作業をさせていただく事に。

今回のメニューは・・・
①ブレーキパッドを純正からディクセルZタイプへ前後とも交換
②ブレーキローターをパッドを新調するのに合わせて研磨
③ブレーキホースを純正からCOXのステンメッシュ製へ交換
④スタビライザーを純正からCOXの強化タイプへ交換
⑤アライメント
って感じです。

まずは①~③のブレーキ関係から交換していきます。
パッドを良く効くタイプにして、ホースも同時交換する事でペダルタッチもダイレクト感が出るようにして、今後軽めなサーキットランも行なえるようにします。
この作業をすると、ブレーキフルードの補充とエア抜きが必要になりますが、ATEのフルード自動圧送機を使えば一人で出来てしまうのでかなり作業が楽になりました。それに、確実にエアーが抜けるのも◎です!

スタビライザーはリアはそうでもないですが、フロントはクロスメンバーを外さなくてはいけないので少し大変。
クロスメンバーをジャッキで受けながら慎重に作業いたします。
クロスメンバー?って方にご説明しますと、車両のフレームの左右を繋いでいる補助的なフレームの一部です。このクロスメンバーに足回りのロアアームとか諸々がくっ付いている事が多いのです。
今回、スタビを強化タイプにした事で、旋回時のロールなどが減少してよりガッチリとした乗り味になるはずです。

作業前↓↓
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作業後↓↓
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どこが替わったか判りますよね?!

最後にクロスメンバーを降ろしたので、アライメントが少し狂うのでアライメントを取り直しです。
とはいえ大幅には狂いませんので、微調整で終了しましたよ♪
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で、本日のお昼休みを利用してお客様がお引取りに来ていただけました。

さてさて、今週はこの他にも沢山の作業をご予約いただいております。
私もあっち行ったりこっち行ったりであまり写真が撮れず、作業の数の割にはブログがアップできておりません・・・。でも、うちのアイデンティティでもあるタイヤ交換は、実はあまり引き合いがないんだなぁ~。


だいすけ


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by jyclub | 2016-07-21 15:01 | 日々の整備 | Comments(0)
ランボルギーニ・アヴェンタドールのローダウンです。
昨日はイギリスを代表するスーパーカーブランドのアストンマーティン、本日はイタリアを代表するスーパーカーブランドのランボルギーニを触っていきます(イタリア代表はフェラーリだ!って意見もアリです)。

今回はローダウン。
いつもお世話になっている常連様の愛車、アヴェンタドールLP700-4です。
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アヴェンタドール・・・、
何とF1やプロトタイプカー等のレーシングカー同様、プッシュロッド式サスペンションを採用しております。
何だ?プッシュロッド式って?って方は、簡単に言いますと普通車はサスペンションが地面に対して直角(正確には直角ではありませんが、便宜上)に装着されていますが、プッシュロッド式は地面に対して水平に装着されています。
他に似た形式でプルロッド式とかもあって、詳しく話すと長くなるのでググって下さい(笑)。

通常通りスプリングを交換したり車高調に交換したりしても車高は下がるのですが、サスペンションのストローク量が減少したりネガティブな部分も出て来ますので・・・
今回はサスペンション本体とロアワームを繋ぐコネクティングロッドを交換します。そうする事で、ストローク量は純正と同じなので、ネガティブな部分が消されます。唯一ネガティブな部分は、車高が下がって段差を更に注意しなくてはいけない事くらいでしょうか?!

作業自体は、結構、単純。
1ヵ所に付、上下二つのボルトを取り外すだけ。

フロント↓
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リア↓
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写真の赤丸部分を交換してまいります。

ローダウン用コネクティングロッドは調整式になっておりますので、まずは純正ロッドと同じ長さに揃えてから落としたい分だけ短くして調整ます。
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取付後は、試走して再度車高を計測して、お客様ご希望の-20mmをターゲットに誤差(車両によって個体差的な物が出てきます)の微調整をして終了です。

今回、近々にホイールを交換予定だったりしますので、アライメントは後日に回してローダウン作業のみでした。

ローダウン後の全景も写真撮ってありますが、掲載してしまうとこの様なエキゾチックカーに乗られているお客様ですと、カスタム具合等で個人が特定されてしまうかも知れませんので割愛させていただきます。


だいすけ


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by jyclub | 2016-07-15 16:52 | Comments(0)
アストンマーティン・ラピードのアライメント調整
珍しい車が入庫してまいりました。
アストンマーティン・ラピード。アストン、久々の4枚ドアセダンです。

かっこいいですね~。
ドアの数を気にしなければクーペを見紛うスタイル、イギリスメーカーなので何となく紳士的な雰囲気、ジェームス・ボンドが乗るボンドカーと言えばこのメーカー、複合的な要素を鑑みてかっこいいです。

それを今回はアライメント調整。
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正直、アストンマーティン自体、ポルシェやフェラーリより数も少ないですし、入庫する事自体が稀・・・。ラピードは、当店も初めて触ります。

どれだけ調整箇所があるかも不明でしたが・・・
おぉ、全部調整できるわぁ。
フロントのキャンバー・キャスター・トォー、リアのキャンバー・トォー、ぜ~んぶ調整可!

という事で、調整していきます。
調整方法自体はオーソドックスな偏芯カムですので、クルクル回して調整です。
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赤丸部分が調整する場所ですね。

まっすぐ走るように、ハンドルのセンターがきっちり出るように、タイヤが片減りしないように、数字を合わせて終了です。

今回、右側を軽くぶつけられたみたいで事故修理後の点検アライメントという形でしたが、ローダウンや足回りリフレッシュした際もアライメントは必須ですよ!!
たま~に工賃を安く請け負って、アライメントは無しなんてお店さんお有りますので、工賃の内訳はしっかりとチェックしてくださいね!!


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by jyclub | 2016-07-14 14:53 | 日々の整備 | Comments(0)
エスティマの足回りリフレッシュ。
蒸し蒸しして不快指数MAXですね~。
ピット内ではスポットクーラーや扇風機は置いてあるものの、汗だくで仕事しております。

そんな本日は、ロングセラーモデルのエスティマ・ハイブリッドの足回りリフレッシュ(ショックアブソーバー交換)です。
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今回は、ベーシックなカヤバ製ニューSRスペシャルを使用いたしました。
純正プラスα位のセッティングをしてあるショックアブソーバーですので、ローダウンなどをしていない純正からの交換にはピッタリだと思います。しかも流石の世界第二位のメーカー、カヤバ、国産車向けのラインナップはほぼ網羅しております。

交換は、フロントサスペンションの付け根がフロントガラスの下側へ潜り込んでいますので、ワイパー付近をバラしたりしないといけません。そこが少し時間を取りますかね。

サスペンションを切り離してさえしまえば・・・
後はスプリングコンプレッサーを使用してアッパーマウントを取り外し、純正からニューSRスペシャルへ交換して、逆の順序で組みつけていきます。
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組み付け後はアライメントをシッカリとって、試走して問題ない事を確認してお客様へお引渡しさせていただきました。
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だいすけ


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by jyclub | 2016-07-13 15:38 | 日々の整備 | Comments(0)
ベンツ・Cクラスにヒッチメンバー装着です。
夏っぽくヒッチメンバーの問い合わせを多くいただいておりますm(_ _)m
本日もそんなこんなで、ヒッチメンバー取り付けです。

今回は、ベンツのCクラス・ワゴン。それも、AMG・C63です・・・。
いやぁ、凄い車両にヒッチメンバーを取り付けするもんだ!!オーナー様、漢気あるなぁ。ナンバーは付いておりますが、オーナー様へ納車前のホカホカの新車です!!
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当店でよく付けるのはアメリカ式のヒッチメンバーなのですが、今回はアメリカ式の物でW205・Cクラス用の設定が見つかりませんでした。
ですので今回はスーリー(ブリンク)社のヒッチメンバー、スーリー社はスウェーデンのメーカーなのでヨーロッパ式となります。

スーリーといえば、国内ではルーフキャリアで有名ですよね。
私も愛用者ですが、「THULE」のロゴと佇まいは何となく高級感があるような気もします・・・(笑)。

アメリカ式とヨーロッパ式の違いは、主にインチ規格かcm規格かの違い。アメリカ式が2インチのヒッチボール(トレーラーを引っ掛ける丸い部分)、ヨーロッパ式は5cmのヒッチボール。2インチ=約5.1cmなので、1mmくらいヨーロッパ式の方が小さいです。そうすると国内に流通している多くのトレーラーはアメリカ式が多いので、トレーラーを引っ張る時に少しだけ遊びが出来てしまいます。その遊びは実用に関しては大した影響はないので、まぁ問題有りません。
あ、後は、ヨーロッパ式は通称スワンネックといわれる形で独特の形状をしていますね。
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スーリーの適合には、W205ですと通常のCクラスとAMGパッケージ車には適合OK取れていましたが、AMG・C63には取り付け不可と有りました・・・。まぁ、ある程度の加工は覚悟の上の作業なのですが、仮にマフラーに干渉したりするとエライ事になっちゃうなぁと不安もあり・・・。

まずは養生とリアバンパー脱着に取り掛かります。

トランクの内装をバラして内側からナットで2箇所、左右のタイヤハウス内に6箇所ずつ、バンパー下部真ん中辺りに2箇所、これだけで留まっているだけなので、慣れていればサクサク進みます。でも、新車だし傷だけは気をつけますよ!!

バンパー外したら、内部のレインフォースを外して、ヒッチメンバーと取り替えていきます。
初めて触る車両でしたのでどんな風になるのかドキドキでしたが、あれ?意外にスムーズ??今のところ、どっこも干渉しません・・・。
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この後は一回バンパーを仮当てして、バンパーと干渉する部分を確認&バンパー切り取り加工をしていきます。今回はバンパー内部とディフューザー下部に干渉する部分がありまして、正直、切り取り加工しなくても良いかな位な微妙な干渉でしたが、走行中のビビリ音発生を懸念いたしまして切り取り加工いたしました。

切り取るところ切り取って、削るところ削ったらバンパーを装着して、いったん電装屋さんへお任せいたします。LED系はPROじゃないと手に負えませんので、餅は餅屋って感じです。
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電装作業から戻り次第、各部チェックしてETCを牽引装置付に再セットアップして終了!!

今回、ほんの少しだけ加工が要りましたが、スーリー社の適合で不可とされているのが良く判んないほど軽微な加工でした。これ位ならどんなヒッチメンバーでもある事なので、不思議ですね~。

それにしても本当にヒッチメンバーの問い合わせを多くいただきます。ほぼ100%輸入車にお乗りのお客様ですね。ジェットスキー等のマリンスポーツの客層と輸入車にお乗りの方の客層、かなり被るはずで親和性も高そうですが、ヒッチメンバー取り付けのハードルが高い!国産車は取り付けできるけど、輸入車はNGってお店さんも多いみたいですね。

近々にベンツ・GLAにもヒッチメンバー取り付け予定があります。
うち1店舗だけでも3台目、しかも当店ヒッチメンバー専門店でもないので、3台は結構な数な様な気がします(笑)。この季節柄、電装屋さんはめっちゃ忙しいので(エアコン関係で)、ヒッチメンバー取り付けをお考えの輸入車乗りのお客様は、早めのご決断と作業をお勧めいたします。


だいすけ


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by jyclub | 2016-07-08 16:04 | 日々の整備 | Comments(0)
Eクラスクーペの足回りリフレッシュ
あぁ暑い!!

ピット内では、ベンツ・Eクラスクーペの足回りリフレッシュ作業終了です。
今回、距離も伸びて純正ショックアブソーバーがショックアブソーバーの役割を放棄してしまったので、ショックアブソーバーを交換!
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とはいえ純正のこのショックアブソーバー、無茶苦茶高いっす!!
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電子制御サスペンション「電子制御式セレクティブダンピングシステム」なる物を搭載しております。要は路面状況に合わせて最適な減衰力をセレクトして、最適な乗り心地を提供するシステムらしいです。
このシステムのせいでウン十万円します・・・。

なので、今回はビルシュタインB4ショックアブソーバーというベーシックなショックアブソーバーを選択して、お財布に優しい仕様にした訳です。
ですがそのまま取り付けてしまうと、B4ショックアブソーバーは電子制御サスペンション非対応の為、足回り故障のコーションマークがメーターパネル内に点灯してしまいます。それを回避するため、追加でKW製のキャンセラーも取り付けます。
このキャンセラーもまぁまぁお高いですが、それでも純正と比べるとお値打ち!!
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このキャンセラーの写真、タイラップとか付属品しか写ってない(苦笑)

ショックアブソーバー交換はスルスル進むものの・・・、キャンセラー取り付けの為に配線加工が必要な事と、キャンセラーが走行中に脱落しない為にしっかり固定する事に時間を取られます。

ショックアブソーバー取り付け完了後は、オイル交換も行います。
お客様は、正直、車に無頓着といいますか何と言いますか・・・な状況の為、以前当店に初めて御入庫いただいた際はエンジンから異音が出始めている状態でした・・・orz。聞くと数万kmオイル無交換なご様子の為、急遽洗浄&オイル交換した苦い思い出が・・・。今回もオイル交換時期を過ぎておりましたので、コチラから交換をお勧めさせていただきました。

後は車検を受け次第、お客様へ納車となります。

そうそう、そういえば、ビルシュタインより「ニュルブルクリンク24h耐久レースウィニングキャンペーン2016」が始まりました~。期間中に対象商品をお買い上げの方にプレゼントありますよ~。さらに、当店、ビルシュタインサスペンションエキスパートに認定された様子です(笑)


だいすけ


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by jyclub | 2016-07-02 17:27 | 日々の整備 | Comments(0)
ベンツ・Gクラスのヒッチメンバー取り付け
今日はかなり暑くなりそうですね~。
そんな一日は、クーラーが効いた室内を出たくありません・・・。

とはいえ夏本番に向け、お得意のヒッチメンバーの取り付けです!
車両は、ベンツ・G350d。ホントッに売れ行き絶好調みたいですね~。

丁度一年前に同型車両にヒッチメンバーを取り付けたブログをアップしたのですが、それをご覧いただいて即決で取り付けを決めていただけました!!なんともタイミング良く、ヒッチメンバー自体も1台分なら即納できる物もあったしね!

正直、ヒッチメンバー自体の取り付けは、そんなに難しくない!!
バンパーを外す手間も要らないし、ご丁寧にヒッチメンバー用のスペースも車両側に用意してあります。

傷つけないようにだけ養生はしっかりしておきます。
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てきぱきと取り付けを済ませ、後は問題の電気配線。コチラはプロの電装屋さんのお手伝いをいただき完了!LEDの光源を使うようになってからかなり配線の難しさがUPしたヒッチメンバー・・・、なかなか名古屋市内&近郊でコレを出来るお店が少ないようで、かなり引き合いをいただいております!
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今回は、福伸工業さんのサンロッキーというブランドの物を使用させていただきました。小規模メーカーではありますが、その分小回りの利いた気の利いた商品ラインナップで、輸入車も良い感じで適合しております~。


だいすけ


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by jyclub | 2016-07-01 11:50 | 日々の整備 | Comments(0)



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