名古屋のタイヤ屋「JY-CLUB」の整備日記

暑くなってきましたね、もうすぐ夏です・・・。暑いの嫌だなぁ。

ここの所、2週間ほど、アストンマーティン初のSUV、DBXをお預かりしておりました。

ご来店されDBXを目の当たりにしたお客様は、口々に「これなんて車？カッコイイね！」と声がかかるほど。

確かに街中ではなかなか見かけなく、東京あたりじゃ走っているのかもしれませんが、名古屋では希少車。

今回のメニューは・・・

①低ダストブレーキパッドへ交換

②ローダウン

③ヘッドライトのプロテクションフィルム

④ホイール ツライチ化

とにかくDBXはアフターパーツが出ていない！

なので、今回は①②については、純正部品を取り外してメーカーへ送り、①は張り替え②は一から部品を作ってもらいました。

部品が出来上がるまでは動かすこと出来ないので、2週間お預かりする運びとなりました。

その間にヘッドライトプロテクションフィルム施工とスペーサーの厚み計測。

スペーサーは、何なら既製品で良かったのですが、やっぱりこちらも既製品無し！なので、弊社のITKホイールアダプターを使ってオーダーメードします。

PCDとかハブ径とかボルトのスペックも不明だったので、現物調べていきます。

ローダウンした姿を想像しながら厚みを決定し、あとは工場を急かしてお預かりしている期間内に制作してもらいました。

部品が届いて組付け後、車両側にエラーが出ないか下道も高速も試走してアライメントを取って作業完了。

いったんお客様にお返しし、オーナー様の手で長期間ドライブを経て、特にエラーが出なければ本当に作業完了です！

だいすけ

やはり久々の更新となりました💦

今日は作業内容ではなく、注意喚起と言いますか道順のご案内です。

数年に一度くらい、名古屋方面からお客様がご来店いただくために国道41号線をUターンされ、パトロールしている警察に止められ違反切符を切られる事象があります。

私どもが目撃しただけで数年に一度なので、ひょっとしたら目撃していないのも含めればもっとあるかも知れません。

※一般車両含めれば、週に1度程度は切符切られている車両を見かけます。

せっかくご来店いただける方が違反切符を切られてしまうのも、私どもとして申し訳なく思ってしまいます・・・。

当店近くの国道41号線の大我麻町北交差点、ここはUターン含め様々な取り締まりや移動オービスがあったり等、要注意交差点！

以下に写真と合わせて道順を2通りご案内いたしますので、もし今まで「Uターンで来店していたよ！」という方は参考にしていただければと思います。

①国道41号線大我麻町北交差点からの行き方

まずは、交差点をUターンせず、右折。

100mも走らないくらいで小さな川があるので、この川を右折(両岸とも一方通行なので注意)あとは川沿いに進めば左前に当店が見えてきます。
②国道41号線と国道302号線との交差点(大我麻町交差点)からの行き方交差点で2車線右折レーンの左側から右折302号線と合流する前に左側側道へ抜ける道があるので、側道(一方通行)へ抜けるヤナセ楠支店さん沿いに進んで、ヤナセさんの敷地が終わった所で左折

右前に砂利の駐車場(ヤナセさんの作業待ち車両置き場)がある十字路を左折

あとはまっすぐ進めば当店が左側に見えてきます。

参考にしてください！！

だいすけ

三日坊主かも知れない、ブログアップ三つ目・・・

次回以降は続くかな・・・

今回は、古くからのお客様の愛車、ミニクロスオーバーJCW(ジョンクーパーワークス)後期型です。

BCフォージドのホイールや、アイバッハのプロストリートS車高調などを以前お取り付けいただいた車両ですが、今回は満を持して内装をグレードアップ！

レカロのスポーツスターとクロススポーツスター、二脚投入です！

で、シートの背中側は通常、樹脂がむき出しなのですが、今回はカーボンバックシェルを別途追加で後ろから見ても隙なく仕上がっております。

カーボンバックシェルはレカロ製ではなく他社製ですが、専用製品ですのでフィッティングは良いですよ！

でも取り付けが、そこそこ大変です💦

まずは、シート表皮を背中側との接合部から剥がしていきます。

接着とかではなくハメ込んであるだけなので、革にビビらず気合と根性で臨めば剥がせます（笑）

でも、今回は白革なので緊張したぁ。白は色々目立ってしまいますから・・・

そこから、シートベルトを通すベルトホールの装飾枠もバラします。ここ、元々ばらす構造にはなっていないので、取付にハメ殺しのワッシャーが使われています。ここをワッシャーを壊さないよう慎重に取り外します(-_-;)

※写真には両面テープついてますが、実際には使用しておりません。

そこまでやってカーボンバックシェルをはめ込んで、元に戻していきます。

そこから車体へ合体ですが、シートヒーター＆電動リクライニング機構付きレカロですので、まずは車体側のレカロ用電気配線を行います。

そうしてシートを装着。

最後には養生してあるとしても、どうしても手垢とかついてしまうので、革用クリーナーで綺麗に仕上げてお客様へお渡しです！

装着後の全景はスイマセン、取り忘れております・・・。

だいすけ

こんにちは。

暖かくなってきたこともあり、スタッドレスからサマータイヤへ交換のお客様もぼちぼちお出でになります。

という事で・・・

4月1日より価格改定を予定しております。

タイヤ自体の価格も年明けから4月にかけて各メーカー値上げ改定されておりますが・・・

工賃についても、タイヤの高インチ・低扁平化に伴う作業の高難度化や交換に伴う消耗品や機材の値上げが続いている事など、諸般の事情において価格を改定させていただく運びとなりました。

正直申しますと、一般市場のインフレ化も明らかになっておりますし、当店のスタッフにもそんな社会で問題なく生活できるよう十分な給与を支給したい、そんな思いも強いです。

どう説明しても、お客様からいただくお代金が上がる事には変わりありませんが、何卒、ご理解を頂ければと思います。

また同時に、長らくありましたメンバーカード制度も併せて廃止をさせていただきます。

こちらは最近では新規の入会もなく、ほぼ休眠状態でしたので、一度、真っ新に戻して新制度を運用するならするという方向で検討をしていこうという感じです。

色々と変更点がございますが、よろしくご理解お願いいたします。

下記、四月からの価格表となります。

だいすけ

かなり久しぶりの更新、スイマセン。

最近もボチボチ営業しております(-_-;)

さてさて、いつもお世話になっているお客様の営業車というか足車というかのマツダ・MX-30、ローダウンとホイールインチアップを敢行です。

リフトアップにするかローダウンにするか、悩んでおいででしたが、やっぱりローダウン！

とはいえ、MX-30ってなかなか足回りの設定がございません。

で、今回の車両は、更にレアな4WD！

なので、設定皆無！！

実車を検分しながら、多分、いけるんじゃないかな～と予想したRS-RのMX-30 2WD用の車高調を取り寄せて、装着できなかったらゴメンナサイ！的なノリで取付開始。

2駆と4駆で違うとしたら、2駆では駆動しないリアの足回りの形状かなという事で、まずはリアから組み上げて、次にフロントといった順序で作業していきます。

結果的には形状的には装着可能。ただし、ショックアブソーバーが純正とRSRと、長さの違いが思いのほか差がありましたので、ダウン量とか形状以外の面は違いがあるのかも知れませんね。2駆に取り付けた事ないので、比較が出来ませんが・・・。

ホイールは、人と被るのが嫌だなぁという事で、ロティフォームのSGNというデザインを採用。

人気のロティフォームですが、なかなか国産車のPCD5/114.3は設定が少ない。

しかも20インチなので、国内には通常在庫していないサイズです。

ちょっと送料が高かったですが、本国取り寄せ(確定オーダー)して入荷を待ってました。

タイヤは、ローダウンやホイールにまぁまぁ金額を投じていますので、コスト重視！

ニット―のNEOテクGEN。

かなり個性的なトレッドパターンですので、今回のコーディネートにはピッタリじゃないかな～ってお客様と打ち合わせ。

という感じで、出来上がったのがコチラ！

もともとはクーペSUVなMX-30を、落とせるだけ車高を落として、もはや樹脂フェンダー付いたクーペみたいになりました（笑）

何だかシトロエンC3みたくも見えますが、MX-30自体、あまり街中で見かけない事もあり、謎車風味でカッコ良くなったと思います。

追伸・・・

4月1日より工賃の価格改定を予定しております。

タイヤの高インチ・低扁平化での作業難易度UPや、交換に使う消耗材の値上がり、廃タイヤ処理費の高騰、色んな理由で「改定≒値上げ」させていただきます。

ご理解、よろしくお願いいたします。

だいすけ